1999 Subaru Forester - dårlig acceleration, groft skift

Steve Mcdaniel

2016-05-27 01:37:41 UTC

view on stackexchange narkive permalink

Jeg har en Subaru Forester fra 1999 med en automatisk transmission og en 2,5 liters motor. Det har dårlig acceleration og groft skift

Jeg begyndte at bemærke 'tøven' ved start. Det dukkede bare langsomt op. Så indså jeg, at hvis jeg forsøgte at passere nogen i hastighed, 40 til 60 mph, ville det faktisk sænke farten, når jeg pressede gaspedalen hårdere op. Jeg øger hastigheden ved at bakke gashåndtaget af. Den havde en 02-kode, der ikke påvirkede kørslen i et par år nu. Jeg troede, det kunne være et TPS-problem, så jeg ændrede det, og stadig er det samme problem vedvarende.

Jeg besluttede at bytte gashåndtaget ud og havde et problem med den gamle pakning. Så jeg udskiftede pakningen og installerede den gamle gashåndtag igen for at se. Min 02-kode forsvandt, men den kører stadig som lort. det er slet ikke muligt at foretage hurtig acceleration. Det skal langsomt nå hastighed, og hvis du prøver at gå for hårdt på gaspedalen, vil den bare gå ned og halve sig, indtil du går ud af gashåndtaget og finder dens 'sweet spot', hvor den begynder at accelerere igen. >

Med mit Snap-On scanningsværktøj tilsluttet får jeg en STFT på ca. 22% til 37%, når motoren er god og opvarmet. LTFT er mellem 25% og 30% ved en let kørehastighed omkring 2600 RPM. Når jeg skubber gashåndtaget til gulvet med hastighed, går STFT til et område på -10%, og LTFT går til omkring -5%. Så snart jeg slipper gassen, finder den sin 'søde plet' igen, så den kan accelerere. De går begge tilbage til det, de var tidligere. Tændingen er omkring 15 grader og vil stige til omkring 30 eller deromkring.

Jeg har:

Nye NGK-stik
Nyt brændstoffilter med 28 til 33 pund brændstof pres.

Er der nogle ideer, inden jeg begynder at trække injektorer og kontrollere og rengøre hver af dem i dag?

og ja med hensyn til den dårlige skift, det er en kick down-ting fra tsk, der ikke placeres helt rigtigt. at jeg ikke er så bekymret for eller ikke er så vigtig som dette problem ...

tsk? mente du tps? gashåndtaget er ret vigtigt. hvordan placeres det ikke rigtigt? brændstoftrykket ser godt ud. hvad gjorde maf under dine tests? hvad er brændstof trim på tomgang? Jeg vil sige, at du enten har en vakuumlækage, eller at maf'en rapporteres. brændstofindsprøjtningssvigt på subarus er ret sjældent. hvad laver o2-sensorerne? kan du tvinge magre og rige forhold til at bekræfte rækkevidde?

@SteveMcdaniel Tilføj venligst eventuelle fejlkoder. O2-koderne kan være et fingerpeg. Som Ben bemærkede, er der mange mulige årsager. En mislykket sensor for luftbrændstofforhold kan også forårsage disse symptomer og aflæsninger af brændstof trim.

siden udskiftning af gasspjældpakningen har der ikke været nogen koder. før jeg fik fat på dette problem, havde jeg en 02-kode, men det blev ryddet op ved at rette opsugningslæk, der var en dårlig vakuumlækage. nu er der slet ingen koder og slet ingen vakuumlækager overalt, det lover jeg.

og ja, jeg mente gasspjældssensor i stedet for tsk. og hvad angår det at være placeret rigtigt, til langt den ene retning og AT olietemp lyset tændes, og det er virkelig dårligt at forsøge at skifte. den anden vej mister det bare alle ummmm 'bolde' nej, jeg kan ikke tvinge magre / rige forhold. det eneste, jeg læser om dem, er spændingen, og den er inden for rækkevidde. brændstof trim ved inaktivitet er ca. 7 til 10 på kort sigt, og lang er normalt omkring 0 i tomgang, men det springer af og til.

Eventuelle koder på computeren ??