Ja det kan absolut ske sådan. Mange ventiler er faktisk oprettet i to stykker (hoved og stilk). De er "svejset" sammen (jeg bruger udtrykket "svejset" løst her). De kan og mislykkes.

Der er en opskrivning på denne side, der taler om det:

Brud ... kan ske med enten indsugnings- eller udstødningsventiler . Ventiler går i stykker et af to steder, hvor hovedet er forbundet med stilken, eller hvor holderens riller bearbejdes i enden af ​​stilken. Uanset hvad er brud dårlige nyheder, fordi stykkerne falder i forbrændingskammeret og forårsager kaos på stemplet og hovedet.

Bruddet kan opstå på grund af overbelastning eller på grund af fabrikationsfejl. Som det blev sagt, når det fejler, gør det det spektakulært med muligheden for at ødelægge alt, hvad der er i vejen.

EDIT: Jeg fandt også denne artikel fra Engine Builder Magazine, der beskriver meget om ventiler og kan være en interessant læsning for dig.

Min erfaring med dette har været, hvor en ventil er overophedet, og ventilen begynder at sidde fast i ventilstyret. Hvis ventilen holder sig for langt åben, rammer stemplet den og bøjer eller klikker ventilen. En muligvis årsag til overophedning skyldes, at ventilen ikke forsegler helt, og varme gasser strømmer rundt om den. En anden er, at vandstanden var lav i en vandkølet motor.

Ventiler kan mislykkes, men generelt skyldes fejlen, at de kommer i kontakt med noget solidt. De kan begynde at flyde ved høje omdrejninger, de kan fysisk røre ved noget, mens de bevæger sig (dvs. noget suges ind i indsugningen, eller forbindelsesstangen svigter, og stemplet kommer i kontakt, eller timingen kan være slukket, og en ventil er åben, når stemplet er ved TDC). Jeg har ikke oplevet at have en ventil, der bare fejler alene.