Spørgsmål:
Lukning af blæsere ved motorvejshastigheder
R.. GitHub STOP HELPING ICE
2013-05-02 21:02:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

På mit køretøj (92 Civic) og de fleste andre, jeg har set, tændes kondensatorblæseren, når A / C-koblingen er aktiveret. Dette virker som spild af elektricitet (og dermed brændstof), når du kører med 60-75 km / t, hvor luftstrømmen fra blæseren bliver dværget af luftstrømmen fra køretøjets bevægelse. Min bil har separate køler- og kondensatorblæsere (de er monteret side om side i stedet for den ene foran den anden), så det ser ud til, at det ville være endnu mere problematisk på køretøjer, hvor en enkelt større ventilator eller et par ventilatorer tænde sammen.

Har du nogen idé om, hvorvidt den elektriske belastning er væsentlig for brændstoføkonomien? Er der nogen nem ændring, der kan foretages for at forhindre, at ventilatoren / ventilatorerne kører, når køretøjets hastighed er større end en bestemt tærskel?

To svar:
Scott Hillson
2013-05-02 22:30:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg er sikker på, at du kunne klare at måle mængden af ​​energi, der spildes af din kondensatorblæser, men jeg lover dig, at det er statistisk ubetydeligt. Hvis du prøver at spare en forstærker eller to eller strøm, ville det være mere fornuftigt at sikre, at du ikke har lys tændt, eller at du ikke bærer tunge genstande, som du ikke har brug for i bagagerummet. / p>

Når det er sagt, er den mest effektive måde at sikre, at din kondensatorblæser ikke tændes, når du er sikker på, at du ikke har brug for det, ville være at splitte et relæ i ledningen, der løber til det og styr relæet med kontakten i nærheden af ​​dig i kabinen.

+1 Aftalt med magtbetydning og løsning på OP-spørgsmål.
Jeg har aldrig målt energiforbruget, men jeg har ved et uheld ladet min intercooler-blæser (samme størrelse som en typisk AC-kondensatorblæser) tændt i halvanden time med bilen slukket. Ingen mærkbar påvirkning af batteriet. Så det er bestemt ikke så stor forbruger som belysningen ...
Efter sigende trækker ventilatoren 9,5A.
Normalt vil AC-kompressoren tage mere strøm fra motoren end selve blæseren.
Ja - effektbehovet for AC er næsten hele kompressoren. Ventilatorerne på disse ting har lav strøm, da de ikke behøver at flytte luft hurtigt, bare hold den i bevægelse.
9,5A @ 12v = ~ 115W = .115kw = .15hk.
Det er klart, at kompressoren bruger meget mere strøm end ventilatoren, men forskellen i optimal MPG med eller uden AC er ret stor (ca. 36 vs 42, hvis alt andet er i god form til den bedste kilometertal) og så selvom ventilatoren var kun 10-15% af det kunne det stadig gøre en målbar forskel.
Kompressoren er sandsynligvis% 99.9123782 af den parasitiske belastning.
@MikeSaull: Ved at kombinere dine to sidste kommentarer bruger kompressoren omkring 150 hk. Det lyder ikke plausibelt i betragtning af motorens maksimale ydelse er under 150 hk.
Ifølge [denne tråd] (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1546999) ser jeg estimater i intervallet 1-5 HP. Så i den lave ende kunne den strøm, der forbruges af blæseren let være 10%. I den høje ende ville det være ret ubetydeligt. Så det betyder virkelig noget, hvor i det område det faktiske forbrug falder. Jeg ville også forvente, at et køretøj, der bruger dobbelte blæsere eller en stor blæser til både køler og kondensator, trækker dobbelt så meget for blæseren, hvilket gør det op til 20-30%.
@R .. Lol ja, jeg overdrev: s. Gå videre og prøv at tilslutte et relæ til strøm, frakobl ventilatorens jord og kør en kontakt til kabinen, og lad os vide, hvis du ser nogen mærkbare forbedringer. Bare glem ikke at tænde blæseren igen, når du sænker farten.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2016-03-11 20:44:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Da ingen engang gik til dette rige, tænkte jeg, at det kunne være en god ide at svare.

Når du kører køretøjet, sørger ventilatorerne kun for så meget luft gennem radiatoren, som hvis du bevæger dig ~ 35 km / t (i de fleste køretøjer). Når du kommer forbi denne hastighed, er fans ikke længere en faktor. Infact, i de fleste tilfælde skubber luften gennem radiatoren faktisk ventilatorerne hurtigere, end de normalt ville dreje . Hvad betyder det? Det betyder, at mens ventilatorerne er tilkoblet (tændt), bliver de derefter en lille (meget lille) generator og skubber strømmen tilbage til det elektriske system. De leverer faktisk aktuelle . Når dette sker, skaber de nul træk på dit elektriske system, og på en eller anden måde kan det hjælpe med at reducere træk produceret af andre elektriske systemer.

Jeg så, hvordan dette sker, da jeg installerede et sæt elektriske blæsere ( Flex-a-lite Monster Fan 270) på min '04 Suburban, der fulgte med en vandpumpemonteret koblingsventilator. Efter at jeg fik dem installeret, vendte jeg en af ​​ventilatorerne, og den anden ventilator ville også vende (uden hjælp på anden måde). Den eneste måde, denne anden blæser kunne have drejet på, var hvis den første blæser skabte en elektrisk strøm og leverede den til den anden blæser. Mens hver bil vil være forskellig, og hver fan-opsætning vil give forskellige mængder genereret strøm, er det et ægte fænomen.

Interessant. Hvis det er tilfældet, så vil du faktisk have, at fansen skal være "altid tændt" ved hastigheder over ~ 35 mph, så du kan høste den genererede kraft (for at tage belastningen fra generatoren) snarere end spildt, ikke?
@R .. - Jeg ved ikke, om det virkelig betyder, at du skal have dem på, bare det * det betyder ikke noget *, hvis de er på. De trækker ikke strøm fra dit system ved motorvejshastigheder.


ⓘ
Denne spørgsmål og svar blev automatisk oversat fra det engelske sprog.Det originale indhold er tilgængeligt på stackexchange, som vi takker for den cc by-sa 3.0-licens, den distribueres under.
Loading...