Standard digitale multimetre kan måle strøm og hjælpe dig med at identificere, hvad der i dit køretøj bruger dit batteris juice. Få et elektrisk diagram over dit køretøj, og prøv at indsnævre det ved at udføre strømmålinger i de forskellige større strømningsveje. Når din bil er slukket, skal der ikke strømme (eller kun spor) strøm. Hver gang stien til elektricitet opdeles, bliver du nødt til at teste hver for at bestemme, hvilken der tegner saften. Der fortælles ikke, hvor mange af disse du skal kontrollere, før du når problemet.

Dette svar antager selvfølgelig, at saften drænes, mens køretøjet er slukket. Jeg formoder, at det er muligt, at det dræner, mens det også er. Enten er generatoren dårlig, eller den er ikke i stand til at producere nok juice til at holde trit med dit køretøjs efterspørgsel (som sandsynligvis indeholder en defekt komponent, der suger masser af juice). Hvis det fortsætter med at køre normalt, kan det være værd at kontrollere ledningerne, der kommer til batteriet (mens de stadig er frakoblet) med en meter for at sikre, at den tilføres korrekt af generatoren.

Forresten, bedes du gøre dette, inden du udskifter flere batterier. Du får prisen på mit næste batteri til at stige ved at drage fordel af returpolitikken som denne.

Find dit sikringsboksdiagram. Når alt er slukket, skal du trække sikringer en efter en ud og bruge et multimeter på sikringsstikket til at måle strømmen trukket gennem det kredsløb. Det vil give dig en vis indikation af, hvad der forårsager strømafløbet.

Ud over en uventet elektrisk belastning, der er dækket af kaptajn Claptrap, er der andre ting at kontrollere.

De to største dræbere af bly / syrebatterier er overopladning og vibrationer. Medmindre du har udstyret og færdighederne til at bruge det ordentligt (i hvilket tilfælde du sandsynligvis ikke ville spørge) foreslår jeg, at du får opladningssystemet kontrolleret af en uafhængig bilelektriker.

Kontroller batteriets montering for vibrationsproblemer. Batteriet skal sidde meget solidt på en overflade uden noget antydning til at vippe. Fjern enhver måtte, der kan sidde under batteriet, før du kontrollerer dette. Denne overflade skal igen monteres meget solidt uden tegn på bevægelse i forhold til resten af ​​bilen. Et almindeligt problem med nogle biler er, at holderen har understøtninger, der fastgøres til fenderen, som kan bøjes meget.

Hvis alle ovenstående tjekker, skal du sørge for, at batteriets hold-down gør sit job ordentligt og ikke lad batteriet overhovedet bevæge sig.

Hvis du finder problemer med monteringen, uanset hvor lille, skal du have det rettet under garantien, ellers vil du bare beholde udskiftning af batterier.

Samme problem, men et andet forum foreslog, at nøglen i deres 98 GC kan fjernes et klik forbi OFF-positionen, i ACC på position.

Sikker nok kontrollerede jeg min, og fandt ud af, at batteriets afladning skyldtes, at nøglekontakten blev efterladt i ACC og derefter blev fjernet. Nøglen skulle ikke komme derude, men den gør det. Jeg skruede et lille metalbeslag for at stoppe nøglekontakten fra at gå til ACC. Problem løst.

Jeg ved, at dette er et gammelt forum, men jeg er nødt til at kommentere. Jeg har en Jeep Grand Cherokee Laredo fra 1998, som jeg købte til min datter at bruge. Batteriet var helt nyt, da jeg fik jeep, men kort efter køb af det ville jeg finde ud af, om det sad et par dage uden at køre det, ville batteriet være helt dødt. Jeg søgte online, spurgte mine mekanikervenner og hørte ikke om noget, der gav mening for mig. I dag havde jeg lidt tid og en tom garage, så jeg tacklede igen dette irriterende spørgsmål i håb om at komme til bunden af ​​det og til sidst fandt ud af det: 2thumbsup:

Jeg læste meget om MUX / T TOW sikring, der er under emhætten, da det var her min tegning kom fra, omkring 175 mA. Jeg læste, at nogen havde en dårlig døromskifter i bagdøren (luge), så jeg rev i døren, og mens DC-forstærkermåleren var installeret i sikringen på 50 ampere, begyndte jeg at frakoble forskellige forbindelser under plastikdækslet på rygluge. Efter cirka et minut bemærkede jeg, at forstærkerens træk faldt til 12 mA, så jeg begyndte at tilslutte tingene igen og fandt, at låsekontakten til glasvinduet var synderen. Jeg forlod lugeafbryderen uden stikkontakt for at undgå dette problem senere. Jeg vil knække en anden øl og måske prøve en af ​​mine mange andre opgaver .:cheers2:

Wow, jeg kan ikke tro, at det grundlæggende ikke er angivet her.

Først og fremmest, da du ved, at det tømmer batteriet, skal du frakoble batteriet, oplade det og derefter kontrollere, om det stadig tømmer af sig selv. At sige det for alle, der ikke har prøvet det først, for at dobbelttjekke selve batteriet.

Så er der de grundlæggende. Generatorkontrollen: Du kan bruge et multimeter til at kontrollere input fra generatoren, mens batterikablerne er fastgjort til den.

Dernæst i håb om, at startrelæet er godt, hvis du har et, kan der være mulighed for, at startmagneten har crossover og dræner batteriet. Selvom du kan tage starteren til en butik med bildele for at kontrollere den, og de er ok, er det standardfunktion (dvs. at motoren fungerer under belastning, og de kan aktivere solenoiden), de ser ud til aldrig at være i stand til at kontrollere, om solenoiden dræner , kun at det skyder bendixen helt ud.

Før du køber en ny starter, er der også mulighed for, at problemet kan være nøgleindsatsen eller et elektronisk positionsmodul på ratstammen, at nøgleindsatsen bevæger sig manuelt. En hurtigere måde at kontrollere, at enhver intern kapselkomponent ikke er et problem og IKKE behøver at gå gennem alle sikringerne, er at trække det elektriske hovedstik til kappen fra motorrummet, der leverer elektricitet.

Det efterlader kun motorkomponenter som drænmuligheder. Hvis du stadig har afløbet, kan det være startsolenoiden. Du kan udskifte hele starteren som en enhed eller bare solenoiden, hvis det er en separat komponent. Hvis det ikke tømmer batteriet, kan det være nøgleindsatsen eller det modul, det styrer, eller nogle andre problemer som nævnt før.

Hvis starteren ikke løser det, og nøgleindsatsen ikke er problemet, som en sidste udvej kan startrelæet muligvis passere, men de er normalt gode i lang tid.

Jeg kan sige, at den nemme måde for dig er at få en test med lav forstærker. Fjern det negative kabel på dit batteri, tilslut testeren til den negative side af batteriet og til køretøjets negative kabel. Lyset tændes, hvis der er et afløb et eller andet sted. Hvis der er, skal du fjerne sikringerne 1 ad gangen. Hver gang du fjerner en sikring, skal du kontrollere lyset. Hvis det slukker, ved du i det mindste, hvilket kredsløb der dræner dit batteri. Så ved du hvad og hvor. Du kan tage det derfra.

Jeg har det samme problem. Jeg satte min forstærkermåler ind mellem den positive ledning og den positive terminal på batteriet. Den skal trække 1/4 amp i hvile. Hvis den ikke efterlader forstærkermåleren, som den er, og begynder at trække i sikringer.

Min sag var to gange, effektforstærkeren til radioen, der er placeret under bagsædet. Det faldt det ned 8 ampere eller deromkring. Stadig for højt. Jeg begyndte derefter at foretage fejlfinding af kontakten til bagdøren.

Jeg fandt også, at hvis jeg bare låste trucken ved nøglen, ville alarmsystemet stadig trække for meget strøm. Men ved at låse systemet ved hjælp af nøglekontakten til lastbilen løste problemet det selv. ja. Jeg fandt ud af dette, efter at min kone besluttede at fortælle mig dette. Jeg elsker at banke i hovedet.

Du kan få din startrelæ kontrolleret, hvis du ikke har en multimeter. Du skal også kontrollere din spændingsregulator. Begge genstande har kontaktpunkter inden i deres dæksler (som de gamle punktsystemer), og når der kommer fugt ind, kan disse punkter ruste sammen, hvilket igen trækker juice fra dit batteri, mens motoren er slukket. Jeg har fået dette til at ske med mig, mens jeg ejer en Chevy, Ford og Chrysler.