Spørgsmål:
Nødvendige værktøjer til glat job i Subaru-hovedpakning
R.. GitHub STOP HELPING ICE
2014-03-09 22:35:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg er ved at begynde at udskifte hovedpakningerne på en Subaru Legacy Outback fra 1998 i henhold til procedurerne beskrevet her:

og jeg spekulerer på, om jeg skulle købe nogle ekstra værktøjer, før jeg kommer i gang. Min eksisterende værktøjskasse er stort set kun skruenøgler (inklusive momentnøgle), afbryderstænger, skruetrækkere, et billigt stik og forskellige specialværktøjer, der ikke er relateret til dette job. Jeg tror i det mindste, at jeg har brug for en eller flere gode donkrafte, en til at vippe motoren for at komme i hovederne på hver side og muligvis også et par til at hæve køretøjet. Er der noget andet, jeg skal tænke på at komme til jobbet?

Jeg antager, at svaret er ja på dette spørgsmål, men jeg må spørge ... Er der et problem med dine hovedpakninger? Hvorfor skal du skifte hovedpakninger? Der er en gammel mekanik, der siger, "* Hvis den ikke går i stykker, skal du ikke rette det! *" Årsagen bag dette er muligvis ikke klar for alle. Det siger grundlæggende, at du har en god chance for at skrue op et perfekt godt kørende køretøj ved at ændre noget, der ikke behøver at blive ændret eller løst. Bare forsigtige råd, da du ikke rigtig nævner det aktuelle problem.
Ja, det fulde kølemiddelsystem kommer ud af udstødningsrøret inden for 30 minutter efter kørsel. :-) Da lækagen var mindre alvorlig, brugte jeg et forseglingsprodukt, og det holdt i ca. 6 måneder, og blev gradvist værre til dette trin.
Jeg ville besvare den generelle side af dette spørgsmål, men jeg har aldrig udført hovedarbejde på en Subaru Boxer-motor. Jeg er sikker på, at den har aluminiumhoveder, som tager højde for andre problemer at passe på. Da du kun kan få jackstande parvis, virker det logisk at få to. Harbor Freight er et godt sted at starte. Hold øje med deres kuponer for at få dem endnu billigere. Du har brug for en pakningsskraber, men pas på hovederne, da du ikke vil sætte skår i dem.
Der er et velkendt HG-problem med Subarus fra disse år. Mange af bokserne havde HG-lækager i motorer, der fik omkring 100.000-150.000 miles. Desværre ville producenten ikke anerkende det som en fabrikations- / designfejl og tilbyde gratis service til berørte køretøjer. Jeg var ekstremt heldig, da der blev diagnosticeret en HG-lækage i min 2002 Forester under en rutetjeneste. Jeg fik et tilbud på $ 2400 for løsningen. Jeg huskede derefter, at når jeg købte (brugt) bil fra samme forhandler, købte jeg en 4-års tredjepartsgaranti, der dækkede dette spørgsmål! Det var ved at udløbe om 3 uger !!
Det er så sjovt, at jeg ville sende en video til en fyr, der gjorde et godt stykke arbejde med at udskifte hoveddækslerne, da jeg indså, at det var den samme video, som du sendte.
Så i dag fik jeg det første hoved af, og det var ikke nødvendigt at vippe motoren overhovedet. Kun to af boltene kan komme ud med motoren i normal position, men de kan alle komme ud af blokken, så det er muligt at løfte hovedet lige op og ud. Bortset fra at være en ** lang ** proces, har det hele været rigtig ligetil indtil videre. Håber mit held varer .. :-)
Andet hoved kom også let ud. Sendte et svar med info om yderligere værktøjer, som jeg brugte eller gerne ville have.
Jeg gør mig klar til at gøre dette selv og har fundet det super nyttigt, men jeg spekulerer på, hvad du havde i dit baseværktøjssæt. Kan du redigere dit svar for at inkludere det grundlæggende? Hvilke stikkontakter har du brug for? Enhver specifik breaker bar? Har du brug for en snyderi? Har du brug for en momentnøgle, der går under 10ft / lb? Hvilken størrelse flade skraldenøgler fandt du nyttige?
@seth: Jeg havde ikke de flade skraldenøgler til jobbet, men jeg tror, ​​den størrelse, der ville have hjulpet mest, var omkring 10 mm for ventilafdækningerne. Min grundlæggende værktøjssæt var et komplet sæt regelmæssige og dybe metriske stikkontakter op til 17 mm, åbne og 12-punkts nøgler i samme størrelse, skruetrækkere.
@seth: Med hensyn til kravene til momentnøglen vil jeg kontrollere hovedboltens tilspændingsinstruktioner for at være sikker på, hvad du har brug for. Det har været et stykke tid, og jeg kan ikke huske detaljerne med det samme. Jeg manglede den rigtige momentnøgle til krumtaphjulets møtrik, så jeg tog lige så langt som min momentnøgle kunne give det et tungt skaft med en almindelig skruenøgle og min "afbryderstang", der bare er en lang (ca. 4 fod?) rør, der passer rundt om skruenøglehåndtaget.
To svar:
R.. GitHub STOP HELPING ICE
2014-05-01 07:35:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Da jeg for det meste er færdig med jobbet, er der nogle ekstra værktøjer, der er nyttige, ud over hvad jeg oprindeligt nævnte:

  • Justerbar (eller stor, måske 1-tommer ) skruenøgler til at gribe unbrakonøglen på knastene og låse dem på plads for at knække kædehjulets bolte.
  • 17 mm skruenøgle (andre siger skruetrækker, men skruenøglen fungerer meget bedre!) for at kile i svinghjul, mens du bryder krumtapakselens remskivebolt.
  • 1/2-tommers drevnøgle (jeg brækkede min 3/8 forsøg på at bryde krumtapakslens remskive løs) og 22 mm stikkontakter (måtte købe nyt; meget større end alt hvad jeg havde i mit eksisterende sæt).
  • Låsetang (aka skruestik) til fjernelse af en beskadiget dyvelstift / lige pin (se Hvad skal jeg gøre med beskadigede justeringsdåler i blok?)
  • Følermålere - ved at løsne hovedboltene fik udstødningsventilløfterne (jeg tror det er hvad de hedder) at falde ud af hovederne, og jeg mistede styr på, hvilken der går på hvilken ventil, så nu skal jeg lege med at bytte t søm rundt, indtil afstanden er rigtig.
  • C-klemme, der kræves til komprimering af tandremsspænderen; uden dette er det umuligt at få tandremmen på igen (eller i mit tilfælde installere en ny).

Og det ville have været rart, men jeg havde ikke:

  • Specielt kamtandhjulsværktøj (dybest set en kæmpe næsten flad unbrakonøgle med en stor åbning i den, muligvis Subaru-specifik).
  • Flade skraldenøgler, hovedsageligt til ventildækslet bolte (den ene er næsten umulig at få adgang til.).
  • Forlængede / vinklede slangeklemtænger til nogle vanskeligt tilgængelige slanger.
  • Flere 17 mm skruenøgler, der ikke er skralde tandhjul, mens du får tandremmen på plads.
  • Momentnøgle, der går op til 130 ft-lbs (til krumtapakslen); Jeg skal enten bare gøre det til 80 ft-lbs med min momentnøgle og derefter dreje det yderligere 30-45 grader eller så låne en.
"Flade skraldenøgler" - åh ja, jeg har nu besluttet, at det var det smarteste køb, jeg har foretaget i. Jeg ved ikke hvor mange år. Hvis ikke andet, reducerer de det frustrerede skrig, som familien hører komme fra garagen ....
Ja, jeg synes virkelig, jeg skulle få nogle af dem. Har din også den åbne skralde eller bare typen med flad sokkel?
Jeg har de billige, som de solgte den dag i Home Depot: lukket skralde i den ene ende, statisk åben i den anden.
Håndværker og gearskiftenøgle har nu begge versioner med en åben skralde i den ene ende. Ingen idé om det virkelig virker.
Captain Kenpachi
2014-03-10 14:35:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nej, du har alt, hvad du har brug for. En udskiftning af hovedpakning er ikke et job, der kræver masser af specialudstyr. Det er hovedsageligt et sæt skruenøgler (inklusive en momentnøgle) og noget at skrabe den gamle pakning af. Men det er et langt og kedeligt job. Og jeg kan ikke understrege den sidste smule nok, især hvis det er første gang du gør det.

Hvis du vil gøre jobbet så glat som muligt, vil jeg foreslå at tage motoren ud af bilen helt så du har masser af albuerum. men det er et stort job i sig selv. Til det har du brug for et spil og en kran (eller hvad det hele hedder på engelsk). Jeg kan huske, at jeg blev ekstremt irriteret over det faktum, at jeg ikke kunne justere den anden affaldsport-aktuatormøtrik på min turbo, fordi der ikke er nogen vinkel, hvor du kunne komme i den, selv med den korteste # 9-skruenøgle på markedet. I stedet for at det var et 2-minutters job, brugte jeg en god time på det og måtte skære en skruenøgle i to undervejs. Alternativet var at fjerne hele varmeskjoldet til udstødningsmanifolden (for at komme til en lille lille møtrik!). Det er uventede vanskeligheder som den, der rejser dig op. Men hvis fyren i videoen kan gøre det, kan du også. Tag bare det antal timer, du tror, ​​det tager og gang med 2,5.

Og køb næste gang en bil med alle cylindrene i en lige linje. Det reducerer tiden i halvdelen;)

Og tag 2 minutter at blokere hver slange, du fjernede. Hvis du taber noget til f.eks. røret går til intercooleren, vil du bruge timer på at prøve at få det ud igen.

Jeg har gjort det før på min Civic, men dens hoved er faktisk øverst og let at komme til. :-) Den eneste hårde del af dette job var rustne bolte, der holdt udstødningsmanifolden på plads og forhindrede mig i at få den af ​​hovedet.
Der er altid noget.
Ad: at tage motoren ud, alt det hårde arbejde hidtil har været ting, jeg alligevel skulle gøre for at tage motoren ud. Når alt var fjernet, var det super nemt at trække det første hoved (passagersiden) med motoren stadig på plads (ikke engang at fjerne motorbeslag). Jeg er ikke kommet til den anden endnu, men jeg kan ikke se nogen grund til, at det skulle være sværere; hvis noget ser ud til at være mere plads til at arbejde på førersiden.
Spil og kran kaldes almindeligvis en "motorhejs"


ⓘ
Denne spørgsmål og svar blev automatisk oversat fra det engelske sprog.Det originale indhold er tilgængeligt på stackexchange, som vi takker for den cc by-sa 3.0-licens, den distribueres under.
Loading...