Spørgsmål:
Hvilke problemer kan der opstå, hvis kobling ikke bruges?
Dharmit Shah
2011-03-25 12:19:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg var nysgerrig efter, hvilke problemer der kunne opstå, hvis kobling ikke bruges ved gearskift. Er problemerne ens for både biler og cykler?

Fire svar:
Rory Alsop
2011-03-25 15:55:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hvis du matcher omdrejningstal korrekt, skal du kunne skifte gear uden overhovedet skadelige effekter. Udfordringen er selvfølgelig at matche omdrejninger. Dette er ret let, når du accelererer, men når du decelererer, skal du bruge speederen til at køre motorens omdrejninger op til at matche. Google til hæl-og-tå (dette hjælper også med at gøre hurtigere nedskiftninger, når du bruger koblingen)

At komme i gang med det første er dog vanskelig. Hvis din kobling fejler, kan parkering på en ned ad bakke hjælpe med dette :-)

du skal sandsynligvis påpege, at du på en synkron gearkasse måske tror, ​​at du matcher hastigheder rigtig godt, når du faktisk får synkronerne til at foretage hastighedsmatchningen.
@bobcross - meget sandt. De fleste mennesker kommer ikke til at øve på en kasse uden synkronisering, men skal være i stand til at lære forskellen i følelse og støj.
I min første bil forsøgte jeg at lære at skifte uden at bruge koblingen og i stedet bare rev-matching ... Jeg gav til sidst op, det var alt for ofte sandsynligt, at det skulle svigte, og jeg har en kobling, der forhindrer behovet. Det var rart at lære at gøre det, hvis jeg nogensinde havde en koblingsfejl, men at gemme koblingen på bekostning af gearkassen og især synkronerne virker som en dårlig kompromis. En af mine nuværende biler har 200K på den originale kobling, så hvad håber jeg nøjagtigt at spare?
@Sean - ikke rigtig en redning af en kobling på bekostning af noget andet. Hvis du gør det rigtigt, vil intet bære. Jeg lærte det til væddeløb, da nogle gearkasser i brug ikke har synkronisering, så du skal alligevel få omdrejninger korrekt. Brug ikke rigtig meget på vejen, men hæl-og-tå-teknikker, der er lært fra disse dage, betyder, at jeg får meget glat kobling / gearkassehandling.
Efter min erfaring er det så svært at få ret, at det går på bekostning af gearene. Hvis du kan gøre det perfekt hver gang, er min hat af for dig, men jeg har aldrig følt, at jeg gjorde fremskridt ud over et bestemt punkt. Jeg fik det rigtigt omkring 10% af tiden. Hvis du øver 20 timer om ugen eller noget på banen, fordi du ikke har synkroner på banebilen, ja, du bliver sandsynligvis god til det. Og det er en god færdighed at vide, hvordan man skifter match, før man kobler koblingen til, når nedskiftning er.
Alex
2011-03-25 12:33:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Overdreven slid på gearene og en fuldstændig nedbrydning af gearkassen vil sandsynligvis snart forekomme. Også krumtapakslen og dens lejer vil slå under hver gang du skifter gear, hvilket vil medføre (fatalt) skade på motoren.

Resultaterne vil være ens (men bestemt ikke de samme) på en cykel. Hvis du fortsætter med at træde, mens du skifter gear, holder du kæden spændt. Dette vil øjeblikkeligt lægge for store sidekræfter på kædehjulene, som vil forårsage bøjede tænder og knækkede kædeled.

Hvis du skal køre lidt, når din kobling går i stykker, for eksempel på en jernbaneovergang, kan du bruge nød fremdrift. Du lader bilen være i gear og bruger starteren til at køre bilen et par meter. Parker bilen et sikkert sted, og tilkald en bugsering.

Jeg er ret sikker på, at OP betød "motorcykel", da han henviste til "cykler". Sidste gang jeg kørte på min cykel (ganske vist har det været et stykke tid) er jeg ret sikker på, at jeg * ikke * var i stand til at skifte gear * uden * at træde på cyklen. Du skal fortsætte med at træde, så kæden kan bevæge sig og føres på det nye gear. I det mindste er det sådan, det er på din typiske mountainbike.
+1 - Brug bestemt koblingen. Du må ikke risikere resten af ​​din bil ved at tvinge den til at gøre ting, den ikke var designet til at gøre.
@Iszi @Alex højre, der er ingen kobling i mountainbike :-)
Bemærk, at du på de fleste biler ikke kan bruge starteren til at køre bilen, fordi der er en kontakt på koblingspedalen, der forhindrer starteren i at gå i indgreb, medmindre pedalen er nedtrykket. Det er let at omgå (tag stikket ud af kontakten og fastklemme en papirclips i, det fungerer normalt), og dette er en god ændring at gøre på forhånd, hvis du nogensinde er i en situation, hvor du har brug for at køre bilen med starteren.
jkj
2011-03-28 19:54:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Der er synkroniserede ringe , der matcher gearets hastighed, når du skubber pinden. Synkronringe er ikke designet til at fremskynde / afbryde motoren / hele bilen og slides hurtigt, hvis du ikke bruger clucth .

... medmindre du er en reel ninja med gaspedalen og matche gearhastighederne manuelt.

jbg
2013-12-01 11:01:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I en bil med en konventionel manuel gearkasse vil denne hurtigt slides af synkronerne, medmindre du er i stand til at matche motoromdrejningstallet til målomdrejningstallet, hver gang du skifter (muligt, men ikke let). At stoppe og starte ville være umuligt at gøre glat uden koblingen.

Mange motorcykler bruger en sekventiel gearkasse, som gør det muligt at skifte op og ned uden brug af koblingen (men du kan kun skift til næste gear i hver retning). Du skal stadig bruge koblingen til at stoppe og starte.



ⓘ
Denne spørgsmål og svar blev automatisk oversat fra det engelske sprog.Det originale indhold er tilgængeligt på stackexchange, som vi takker for den cc by-sa 2.0-licens, den distribueres under.
Loading...