For at besvare dit spørgsmål er det ikke dårligt for din bil at holde den i så højt gear som muligt, mens du stadig opretholder hastigheden. Så længe du er over tomgang i omdrejningstal, og din motor ikke slæber, gør du ingen skade.

Se dette link for at få flere oplysninger om slæbning.

Du nævnte, at du måske gør dette for at være mere støjsvag og for brændstofeffektivitet. Din bil vil helt sikkert være mere støjsvag, så dette er en fordel. Med hensyn til brændstofeffektivitet er der sådan en ting at være i for højt gear i bestemte situationer. På grund af det vakuum, der oprettes, når gashåndtaget er lukket, og det vil være tæt på lukket ved et så lavt omdrejningstal, kan du muligvis få din motor til at arbejde mere for at opretholde hastighed, end du ville være, hvis du var i et lavere gear. Dette ville betyde, at du ikke ville køre med optimal brændstofeffektivitet. Selvfølgelig afhænger dette af din bil og mange andre faktorer, så der er ingen måde at være sikker på at være i 5. gear er værre for din brændstoføkonomi end at være i 4. gear ved så lav hastighed. Hvis jeg skulle gætte, vil du stadig få bedre brændstoføkonomi i 5. gear ved 1.000 omdr./min.

Hvis du er i tvivl, skal du bruge et så højt gear, som du kan klare for den krævede effekt for at maksimere brændstofeffektiviteten. .

tl dr - Ja til kilometertal; nej til at bære.

Vil du få en bedre kilometertal på gas?

Den generelle tommelfingerregel er at køre dit køretøj i det højest mulige gear uden at slæbe motoren . Dette betyder, at hvis du kan køre ned ad vejen ved 1000 omdr./min ved 20 mph, får du bedre benzin, end du kører 20 mph ved 1500 o / m. Når du forsøger at accelerere i højere gear, er det her, du vil opleve højere brændstofforbrug, fordi du bliver nødt til at være på speederen længere for at opnå den højere hastighed. Dette skyldes, at baghjulene har et lavere moment. I et lavere gear øges det relative drejningsmoment, og du opnår din højere hastighed hurtigere med den samme (eller mindre) mængde gasindgang, hvilket betyder, at du kan opskifte din transmission og få dine omdrejninger ned igen.

Ville det slidte motoren eller transmissionen hurtigere?

Bare at køre med lavere hastighed i det højere gear medfører ikke ekstra slid til motor eller transmission . Faktisk vil du se mindre slid på grund af at køre motoren ved en lavere hastighed. Denne forskel vil ikke være meget forskel, men der vil være en forskel.

Hvis en motor køres inden for tolerance (normal kørsel) i hele sin levetid, holdes vedligeholdelsen oppe, og alt andet er normalt, er det grund til at der kun vil være så mange omdrejninger en motor vil fremstille, indtil den er slidt. Hvis der er et bestemt antal omdrejninger, som en motor foretager, hjælper det med at køre den ved et lavere omdrejningstal ved samme køretøjshastighed længere.

At gentage noget er dog alt, hvad jeg skrev, afhængig af din forudsætning om en flad vej uden at stoppe eller accelerere. Når du kaster bakker, bremser eller fremskynder mixet, er alle væddemål slået fra. Skift ned efter behov, så du ikke lægger unødig belastning på dit køretog.

Svaret afhænger af bilens størrelse og motortype, men en moderne bil kan have værktøjerne til at besvare det indbyggede spørgsmål. På min (basismodel, lille, europæiske, 6-årige) bil skal du bare skifte instrumentbrættets skærm for at vise øjeblikkeligt brændstofforbrug og køre med konstant hastighed på en stille vej. Den nuværende basismodelversion af den samme bil leveres også med en gearskifteindikator, der antyder, at når du skifter gear, sparer du brændstof. Jeg har kun kørt den model et par gange, men det antydede bestemt 5. gear i stedet for 4. ved under 30 MPH i bykørsel. Det gav ca. 1000-1200 omdrejninger pr. Minut sammenlignet med den varme tomgangshastighed på ca. 850. (Logikken inkluderer både gashåndtaget og omdrejningstallet - dvs. hvis du prøver at accelerere i det aktuelle gear, er det mindre sandsynligt, at du foreslår, at du skifter op.)

Medmindre du prøver noget urealistisk (som at forsøge at køre en 20% stigning i 5. gear ved 30 km / t), stopper motorstyringssystemet under alle omstændigheder omdrejningstal under tomgang ved at øge brændstoffet levering.

I de sidste ~ 10 år er nye motorer designet, så du kan køre dem ved lavere omdrejninger pr. minut uden at slæbe eller hikke. Volkswagen-Audi TFSI-motorerne er for eksempel bygget til at køre godt ved 1000 omdr./min. I topgear. Ældre benzinmotorer, jeg har kørt, havde brug for tættere på 1500 o / m for at køre problemfrit.

Dette afhænger sandsynligvis af, hvilken slags motor du har, men motorer med variabel ventil timing (VVT) -teknologi kan meget vel køre ved meget lave omdrejninger. For eksempel plejede jeg at have en 2011 Toyota Yaris med 1,33 liters motor med VVT på både indsugningen og udstødningen. Motoren kunne perfekt drive bilen ved konstant hastighed ved tomgang på tomt niveau, hvis der blev valgt et lavt gear. Tomgangshastighederne varierer fra 500 RPM til 1000 RPM afhængigt af forholdene.

For Toyotas simulerede Hybrid-motorer i Atkinson-cyklus (der kun har VVT på indsugningen) kender vi motorens driftslinjer som er computeroptimeret til at optimere brændstoføkonomi. Den gamle 1,5 liter 1NZ-FXE havde betjeningslinjestart fra 1200 omdrejninger pr. Minut, og den nye 1,8 liter 2ZR-FXE har betjeningslinjestart fra 1000 omdr./min. For den større 2,5-liters 2AR-FXE-motor er betjeningslinjen ukendt, men formodentlig svarer den til 2ZR-FXE. Hybridkøretøjer, der bruger disse motorer (Prius osv.), Kører motoren det meste af tiden med det lavest mulige omdrejningstal. Dette er muligt i betragtning af at du ikke kræver for meget drejningsmoment fra motoren ved så lave omdrejninger.

Så jeg vil sige, at hvis din gaspedal ikke er mere end halvvejs til gulvet, kan du perfekt forventer godt, at moderne VVT-motorer producerer effekt ved 1000 o / min, da Toyotas hybrid eCVT kører motoren mest af tiden ved dette omdrejningstal. Dette gælder selv motorer, der kun har VVT på indsugningen. Vær dog opmærksom på, at hvis dit behov for strøm øges på grund af behovet for at accelerere, anbefales nedskiftning. Hvis du kører en manuel gearkasse, skal du dobbeltkoble ved nedskiftning!