tl; dr: Din kølerdæksel fungerer muligvis som annonceret og frigiver lidt overtryk.

Forskellen er, at punkterne 1 og 2 fortæller. I punkt to holder du dig eksplicit ude af boost på turboen. Steady state cruising kræver virkelig ikke, at turboen roterer. I punkt 1 stoler du eksplicit på turboen ganske lidt. Dette vil føre til:

1. Varmere indtag: luft under kompression opvarmes
2. Varmere turbo-smøreolie: turboen bliver varm komprimerer den luft
3. Varmere kølemiddel: på grund af olie-> kølemiddelvarmeveksler

Jeg antager, at din motortemperaturmåler læser grader C. Det betyder, at din angivne temperatur på 90 er nærmer mig allerede kogepunktet for umodificeret vand ved havoverfladetryk (som hvor jeg er lige nu - se der er havet lige derovre! ;-). Dit kølemiddel er faktisk ikke ved at koge af nogle få grunde:

1. Det er ikke kun vand - det har også kemiske tilsætningsstoffer, der hæver kogepunktet.
2. Det er under pres på grund af kølerdækslet - dette hæver også kogepunktet.

At tryk er dog ikke en magisk magi. Til sidst vil de stigende temperaturer føre til et tryk, der overstiger radiatorhættens rating, hvilket får det til at begynde at lufte ud til atmosfæren. Dette er med vilje: dit kølesystem er ikke magisk, og du vil have, at overskydende frigivelse skal styres snarere end eksplosiv.

Så på dette tidspunkt tror jeg, at dit køretøj fungerer omtrent som beregnet. Du har flere muligheder:

1. Du kan beslutte, at dette ikke er et problem. Hvis mængden af ​​mistet kølemiddel ikke er en stor mængde, kan du acceptere, at du nu og da skal tilføje kølemiddel. Dette ville ikke være et urimeligt valg, da du kører et ældre køretøj.
2. Du kan ændre dit kølemiddel. Der er additiver, som du kan introducere til kølemidlet, der øger dets evne til at overføre varme.
3. Du kan ændre din kølerdæksel. En radiatorhætte, der er klassificeret til et højere tryk, lækker senere.

Gammelt emne, men havde lige nøjagtigt det samme problem på en 1.9tdi 110. Problemet opstod kun under belastning, og visse kørselsforhold "skubbede" motoren hårdere. Vi ændrede alt, hætte, termostat, resevoir, radiator! (Nogen foreslog, at jeg kunne være tilstoppet), olievarmeveksler, rørledning, hvilken pumpe, og varmelegemets matrix blev fjernet på et tidspunkt, fordi det begyndte at lække (forårsaget af det for store tryk ). Endelig har jeg besluttet at kontrollere motoren, og der blev fundet en meget lille lækage mellem cylinder 2 og 3. En ny hovedpakning og et nyt sæt hovedbolte ordner det permanent.

Hvad er din termostats åbningstemperatur? Hvis det er 90 ° C, og hvis du bor i et land, hvor temperaturen ikke går under negativ Celsius, kan du skifte termostat med en, der åbner (for eksempel) ved 85 ° C. Hvis temperaturen falder under 0 ° C om vinteren, kan du kun sætte termostaten om sommeren. Du kan også prøve termostat med lavere åbningstemperatur og derefter teste, om det hjælper. Jeg ved heller ikke, om der findes en termostat med lavere åbningstemperatur til din bil.