Den generelle tanke med 400ci SBC er, at når de overvældes af mere end .030 ", begynder du at løbe ind i overophedningsproblemer på grund af Siamesed-boringer. Dette er ikke sandt. Overophedningsproblemet ligger normalt i kølemiddelpassagerne ( undertiden betragtes som damphuller), som tillader strømning fra blokken til hovedet. Disse er meget små huller, der har tendens til at blive tilstoppet. Rensning af disse huller hjælper normalt med den generelle kølemiddelstrøm og hjælper med at forhindre problemer med overophedning.

Et andet problem, der kan komme i spil med at kedle disse blokke forbi .040 ", er vægtykkelse. Mange af disse blokke kan acceptere en overboring på .060 ", men skal kontrolleres fuldstændigt sonisk inden hånden. Der er rapporter om at bore igennem i vandkapper med tynde vægge. En god vægtykkelse siges at være i .150" + rækkevidde.

Et tredje problem, der skal løses med disse motorer, er at sikre, at de er finpudset med en momentplade installeret og tilspændt korrekt (med alle fastgørelseselementer). Når dette gøres forkert eller slet ikke, er disse blokke kendt for at have oliekontrolproblemer. Ved at placere drejningsmomentpladerne inden slibning (efter at være keder sig) sikrer du, at cylindrene er helt runde. Denne virkelig gælder for enhver blok, som du keder dig over. Hvis en maskinforretning fortæller dig, at du ikke skal bekymre dig om det, eller hvis det ikke betyder noget, skal du tage din virksomhed et andet sted, for denne butik er doven eller ved ikke, hvad de taler om.

Samlet set er 400 SBC en rigtig god blokering. De kommer med lidt kortere forbindelsesstænger (5,565 "sammenlignet med 5,700" for 350) end de fleste andre SBC-motorer derude. Jeg er ikke så sikker på, hvorfor GM byggede dem på denne måde, men det er okay. Du kan bruge 5,7 "stænger (langt mere rigelige og billige), men du er nødt til at sikre, at stempelstiften er forskudt, ellers løber du stemplet gennem hovedet (tænk uimodståelig kraft møder en fast genstand). Bortset fra det skal du leve lang og trives.

Jeg har bygget en hel del SBC 350'ere og 400'ere gennem årene og har kørt dem i forskellige biler og lastbiler. Jeg har ikke haft forskellige niveauer af pålidelighed mellem dengang to. Jeg har hørt om problemer med overophedning, som nogle mennesker havde, men jeg har aldrig oplevet nogen. De 400 ci-motorer giver bestemt flere hestekræfter og drejningsmoment i forhold til de mindre terninger, små blokke. Det er ikke urimeligt at få 400+ HK fra en SBC 400 med højt flydende moderne hoveder, indsugning og kulhydrat med den rette kamaksel. Jeg bygger i øjeblikket en SBC 400 med 6 tommer stænger og en indvendigt afbalanceret bundende. Denne stanglængde giver et meget bedre "slagtil stanglængdeforhold", hvilket ifølge David Vizzard reducerer belastningen på cylindervæggene. Jeg har kun set et problem på en 400, hvor stempelringe blev brudt og ridsede cylindrene op, men dette var sandsynligvis en monteringsfejl, hvor nogen ikke efterlod et stort nok ringgab. Der er også en masse info derude, at de 2-bolt hoved 400 blokke er stærkere end de 4-bolt hoved blokke på grund af ekstra bånd i støbning design. Du kan læse Grumpy's Writeup her. Sammenfattende tror jeg, at de fleste problemer, folk taler om med 400'erne, er fordi de skubber langt mere output end en 350 og forventer de samme resultater.

I den type racing, jeg er involveret i, drag racing, er 400 SBC en af ​​de mest anvendte motorer inklusive min, der producerer omkring 1000 hk og har været meget pålidelig.