Spørgsmål:
Udskift eller reparer Mazda MPV 2000 defekt ECU?
ElectronicsNewbie
2016-12-27 17:00:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg stillede et spørgsmål om fejlfinding af ECU-relaterede kortslutninger.

Ingen flere kortslutninger i ledningsnettet, den eneste korte venstre ser ud til at være inde i ECU'en.

Dette efterlader mig med en defekt ECU. Diagrammet nedenfor forklarer, hvordan hele kredsløbet fungerer, hvordan det ser ud. Problemet ser ud til at være mellem IMRC Terminal 1 og PCM Pin 42, som nu er permanent lukket uanset motoromdrejningstal, når den skal være i en anden tilstand, hvis RPM'er er mindre end 3.300, og i en anden tilstand, hvis RPM'er er højere end 3.300.

Faulty circuit in ECU

Her er spørgsmålet: ECU-kortslutningsfejlfinding

Hvad er den bedste måde at gå til at ordne dette?

Få en ny ECU?

Reparerer du denne ECU? Er ECU-reparation noget, der kan udføres af en DIY? eller bedst overlades til eksperterne?

Eller få en junkyard ECU?

Forresten fulgte jeg alle producentens retningslinjer for at rette dette undtagen et trin. Jeg har to fejlkoder P1520 -IMRC Drive Circuit Fejl og P1512-IMRC Shutter Valve Stuck Closed, og det står, at hvis man har fulgt alle trin, og problemet stadig er der, skal du udskifte IMRC Actuator, og hvis det stadig mislykkes, så er PCM .

Derfor dette spørgsmål!

YDERLIGERE DETALJ

Mazda anbefales som følger:

Kortslutning

Hvis der er kontinuitet, er kredsløbet kort. Reparer eller udskift selen.

  1. IMRC aktuator terminal 2 (seleside) og kropsstød
  2. IMRC actuator terminal 1 (seleside) og body ground
  3. IMRC aktuatorterminal 1 (seleside) og strømforsyning
  4. IMRC actuator terminal 5 (seleside) og kropsjord
  5. IMRC actuator terminal 5 (seleside) ) og strømforsyning
  6. IMRC aktuator terminal 6 (seleside) og strømforsyning

Jeg havde fire af de shorts, der involverede IMRC actuator terminaler 2 5 og 6, og nu har jeg ikke mere kortslutning, men IMRC fungerer ikke på trods af at eliminere alle kortslutninger.

De kortslutninger, der blev løst, var som et resultat af chaffede ledninger i den venstre bageste iltføler, som er en del af køretøjets ydelseskredsløb.

Faktisk efter at have gennemgået nogle af kommentarerne til det tidligere henviste spørgsmål besluttede jeg omhyggeligt at inspicere mine iltfølere, en af ​​dem var årsagen til alle shorts i kredsløbet, da jeg havde overset dem hele tiden.

Havde jeg fulgt instruktionerne om simpelthen at udskifte ledningsnettet, ville jeg aldrig have tænkt på selve iltføleren, men bare ledningerne mellem ECU'en og disse enheder og ville have sprunget over denne isolationsskade.

Viser sig, at o2-sensoren er en del af køretøjets ydelseskredsløb, men ikke en del af IMRC-kredsløbet, og alligevel fortsatte det med at give mig fejlkoder i IMRC-kredsløbet, så diagnosen skal være grundig, relaterede kredsløb skal også overvejes

Her er den ECU, jeg taler om: the problem ecu from a Mazda MPV 2000

YDERLIGERE YDERLIGERE DETALJ

Selv med ledningsnettet fast, spændingsfaldet ved:

  1. IMRC Terminal 1, som er IMRC-styresignalet fra PCM og
  2. IMRC Terminal 5, som er IMRC-monitorens signal til PCM

stemmer ikke overens med producentens specifikationer

Spændingsfaldsaflæsningerne skal være som følger (producentens specifikationer)

  1. IMRC TERMINAL 1 ved tomgang = B +
  2. IMRC TERMINAL 1 ved 3.300 RPM = under 1,0V
  3. IMRC TERMINAL 5 ved tomgang = 5V
  4. IMRC TERMINAL 5 ved 3.300 RPM = Under 1.0V

Men i mit køretøj læser det

  1. IMRC TERMINAL 1 ved tomgang = Under 1,0V (ca. 0,04V til 0,08V)
  2. IMRC-TERMINAL 1 ved 3.300 o / min = under 1,0V (ca. 0,04V til 0,08V)
  3. IMRC TERMINAL 5 ved tomgang = 5V
  4. IMRC TERMINAL 5 ved 3.300 RPM = 5V

    5. Så for mig ser problemet ud til at være internt i ECU'en ved pin 42

    HVORDAN IMRC FUNGERER

    IMRC'erne er programmeret skal lukkes under 3250 RPM, og de åbner over 3250 RPM.

    IMRC-controlleren har Hot-In-Run-strøm, en jordledning, en kontrolindgang, et IMRC-overvågningssignal og en signalreturledning til at tilvejebringe referencejordet for det overvågningssignal.

    PCM har et udgangssignal, der driver IMRC-controllerens kontrolindgang. Et lavt signal (nær jorden) får IMRC-controlleren til at åbne ventilerne, og et højt niveau får controlleren til at lukke IMRC-ventilerne.

    Der er et monitor signal, der går fra IMRC-controlleren til PCM. PCM har en intern modstand, der prøver at trække denne indgang op til 5 volt hele tiden.

    Inde i IMRC-controlleren er to parallelle modstande, der trækker signalets spænding ned til under 1,6 volt, når to modstande, der er knyttet til signalet, er forbundet til jorden ved hjælp af to kontakter, når hver bank af IMRC'er faktisk åbner.

    Hvis IMRC-monitorens spænding er over 1,6 volt, når PCM har befalet IMRC'erne at åbne, antager PCM'en, at en eller begge IMRC'er sidder fast lukket.

    Hvis IMRC-monitorens spænding er under 3 volt, når PCM har befalet IMRC'erne at lukke, antager PCM'en, at den ene eller begge IMRC'erne sidder fast åben.

    Hvis PCM antager, at IMRC'erne sidder fast på en eller anden måde, indstiller den den relevante DTC og indstiller en CEL.

    Formålet med den lukkede IMRC-ventil er at øge lufthastighedshastigheden ved lave omdrejninger, hvilket fylder cylindrene mere, hvilket giver dig mere lavt endemoment. De åbner ved højere omdrejninger pr. Minut for at tillade fuld luftstrøm gennem begge porte.

    Læs mere på: http://www.modularfords.com/threads/138793-IMRC-Deletes

    IMRC Terminals and their functions

    SVAR PÅ SVAR AF @VINI_I

    UDGAVE 1 :

    Du sagde: Spændingen på linjen mellem pin 1 og pin 42 leveres af IMRC.

    Du sagde også: Sensoren på den anden side inde i IMRC er der ingen strømtilslutninger. Sensoren er bare en dum kontakt. Strømforbindelsen er inde i PCM, og IMRC trækker signalet lavt.

    Lyder det ikke modstridende? Kan spændingen tilvejebringes af IMRC, hvis strømmen til IMRC kommer fra PCM?

    Hvad er formålet med IMRC Terminal 2's forbindelse til Main Relay Terminal D?

    ISSUE 2:

    Næste pull pin 42 ud af PCM. Kør motoren, og kontroller, hvad spændingen er på den trukkede pin. Det skulle være B +.

    Dette blev yderligere præciseret som følger: Da jeg sagde, træk stiften ud, mente jeg fysisk at fjerne stiften inde fra PCM-stikket. Dette vil kontrollere alle ledninger fra PCM til IMRC.

    Skal den trækkes ud som vist på billedet? ECU with one pin pulled out

    UDGAVE 3:

    En anden test, du kan køre. Afbryd IMRC (aktuator). Fastgør en 10kohm 1 / 2W-modstand fra B + til pin 1 i IMRC (aktuator eller ledningsstik?). Mål ved forbindelsen mellem modstanden og IMRC (Harness) -stikket med en meter. Kør motoren ved de bestemte hastigheder for at aktivere IMRC. Hvis du ser spændingsfaldet under 1v som beskrevet af diagnosticeringsproceduren, er PCM fint.

    Betyder det noget, hvor jeg tager B + fra? Kan jeg tage det fra IMRC-terminal 2 i IMRC-selen? eller fra + ve batteripolen? Er modstanden tilsluttet ledningsnetstikket og ikke aktuatoren?

    UDGAVE 4:

    Baseret på dit svar nedenfor er IMRC dum, det er PCM, der leverer strøm og jord. Hvis jeg så har et problem med PCM Pin 42, betyder det, at selvom PCM er perfekt, kan PCM-terminalerne være dårlige - der er beskadiget, trukket ud eller korroderet! Hvilket bringer mig til erkendelsen af, at mens jeg har udført alle de andre tests, forsøgte jeg ikke at inspicere PCM-stikket som anbefalet i trin 7 i det vedhæftede diagram.

    Mazda MPV 2000 P1520 DTC Troubleshooting Workflow part 1

    Mazda MPV 2000 P1520 DTC Troubleshooting Workflow part 2

    Eventuelle særlige forholdsregler for reparation af PCM-stikben?

Hvad blev sorteringskredsløbene rettet? I hvilke ledninger? Var shortsen relateret til de to aktuelle kredsløb?
Er det din ECU eller et foto af en lignende? Det er markeret som renoveret (repareret), og hvis det er din, kan det være tegn på et løbende problem.
@dlu det er et billede af en lignende, ikke min ECU!
@vini_i Jeg har tilføjet yderligere detaljer, herunder et kredsløbsdiagram, shorts blev fastgjort i ydelseskredsløbet (venstre bageste iltføler), alle fire ledninger havde nedbrudt isolering ved iltfølerens spids og rørte ved. En gang isoleret forsvandt shortsen
@vini_i spørgsmål opdateret, bedes du opdatere dit svar, tak
To svar:
tlhIngan
2016-12-28 07:53:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg vil fraråde at reparere ECU'er, og at splurging på en helt ny spanking er efter min mening overdreven. Få en fra skrotpladsen, og sørg for, at køretøjet, du trækker det fra, har nøjagtig de samme muligheder, nøjagtig samme motor, nøjagtig samme transmission.

Jeg vil skynde mig at tilføje - også at delnumrene matcher på grund af det dilemma, jeg kom ind i her https://mechanics.stackexchange.com/questions/41811/why-buy-an-ecu-with-the-highest-version -alfabet
vini_i
2016-12-28 04:11:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det er meget mere sandsynligt, at IMRC er beskadiget.

Spændingen på linjen mellem pin 1 og pin 42 leveres af IMRC. PCM trækker derefter spændingen til jorden for at tænde IMRC. Når IMRC er tændt, falder spændingen på pin 5 til under 1v.

I dit tilfælde er spændingen mellem pin 1 og pin 42 altid under 1v. Dette kan betyde en af ​​to ting.

  1. PCM'en jorder altid stiften. I dette tilfælde vil spændingen altid være under 1v. Men dette betyder også, at IMRC vil være tændt hele tiden, og spændingen på pin 5 vil også altid være under 1v. Dette er ikke tilfældet.
  2. IMRC leverer ikke længere strøm, og uanset om PCM kommanderer IMRC eller ej, vil spændingen altid være under 1v. I dette tilfælde vil IMRC altid være slukket. Dette betegnes ved, at spændingen på pin 5 altid er høj.

Sørg først for, at spændingen på pin 2 i IMRC er B +. Hvis det ikke er, skal du først diagnosticere dette. Træk derefter pin 42 ud af PCM. Kør motoren, og kontroller, hvad spændingen er på den trukkede pin. Det skal være B +. Hvis det ikke er, men spændingen på pin 2 fra den foregående test er OK, er IMRC beskadiget.

Udgave 1. IMRC har to kredsløb indeni. Et kredsløb med høj effekt og et kredsløb med lav effekt. Der er ingen elektrisk forbindelse mellem de to kredsløb, kun et mekanisk led. Højeffektkredsløbet indeholder kontroltransistoren og motoren. Strømmen kommer gennem pin 2 til kontroltransistoren. Gå derefter til motoren, og den bliver jordforbundet gennem pin 3. At tænde motorbenet 1 bliver jordet. PCM kan ikke levere høj effekt. Alt, hvad PCM leverer, er et styresignal med lav effekt, som i dette tilfælde er en jord. PCM-jordstiften 1 tænder IMRC-kontroltransistoren og dermed motoren. I dette tilfælde strømmer strømmen fra basen af ​​IMRC-kontroltransistoren til PCM. Laveffektskredsløbet er sensoren. Sensoren er bare en dum kontakt. PCM indeholder en pull up-modstand til 5v. Når kontakten er åben, ser PCM 5v. Når kontakten lukker strømmer strømmen fra PCM til IMRC, og PCM ser mindre end 1v.

Udgave 2. Ja træk stiften ud som vist.

Udgave 3. B + kunne bruges hvor som helst. At få det fra pin 2 i IMRC-selen ville sandsynligvis være det mest bekvemme. Ja modstanden er forbundet til selen og ikke IMRC.

Udgave 4. Ja, IMRC er dum, men PCM giver kun et styresignal. Se svar nr. 1. Hvad den diagnostiske procedure, jeg gav dig, er en måde at finde ud af, om IMRC-kontroltransistoren er dårlig, eller PCM-kontroltransistoren er dårlig. Det kunne være det ene, det andet eller begge dele. Det kan også være ledningerne mellem PCM og IMRC. Kontroller ledningernes kontinuitet, mens PCM er frakoblet. For at reparere disse er det bedst at gå til en skrotplads og skære stikket ud af en anden MPV. Træk derefter stifterne ud som vist, og sæt dem i dit stik.

Spændingen på IMRC Terminal 2 er altid B +, jeg tror du mener, at jeg skulle back-probe PCM pin 42, det gjorde jeg og bemærkede, at det er B +, men på en eller anden måde i IMRC Terminal 1 er det ikke B + men under 1v. Hvis IMRC faktisk er beskadiget, så har jeg brug for andre enheder til at bytte for at bekræfte, især nu hvor jeg endelig fikset alle shorts
Jeg havde indtryk før nu, at når der står: IMRC Terminal 1, som er IMRC Control Signal fra PCM (at det betyder, at spændingen leveres af PCM), og når der står IMRC Terminal 5, som er IMRC Monitor Signal til PCM ( at det betyder, at spændingen leveres af IMRC)
@ElectronicsNewbie I virkeligheden fungerer det baglæns. IMRC har en PNP-transistor pr. Diagram. For at tænde en PNP-transistor jorder du basen. PCM gør dette med en NPN-transistor. Bemærk, at transistoren i PCM kun er fastgjort til jorden. På den anden side er sensoren inde i IMRC ingen forbindelser til strøm. Sensoren er bare en dum kontakt. Strømforbindelsen er inde i PCM, og IMRC trækker signalet lavt.
@ElectronicsNewbie kunne du give en mere detaljeret beskrivelse af din første kommentar? Jeg er forvirret over, hvad du ser, og hvor.
Jeg svarede på dit svar - spændingen ved IMRC Terminal 2 tjekker ud, den er B +, når tændingen er tændt, og den er under 1v, når den er slukket. Så det er fint. Hvad jeg mente er, at hvis jeg måler spændingen ved IMRC Terminal 1, kommer jeg hele tiden under 1v, så jeg besluttede at afbryde forbindelsen til IMRC Terminal 1 og målte den direkte ved PCM pin 42, og jeg fik B + i tomgang. Er det tydeligere nu. Baseret på dine kommentarer synes jeg, at jeg skulle bytte IMRC for at teste, om en anden IMRC fungerer, som systemet blev designet.
Når du sagde: "Træk derefter pin 42 ud af PCM. Kør motoren, og kontroller, hvad spændingen er på den trukkede pin. Den skal være B +." Mente du back-probe?
@ElectronicsNewbie Ja, det er klarere. Når jeg sagde, træk stiften ud, mente jeg fysisk at fjerne stiften inde i PCM-stikket. Dette vil kontrollere alle ledninger fra PCM til IMRC. En anden test du kunne køre. Afbryd IMRC. Fastgør en 10kohm 1 / 2W modstand fra B + til pin 1 i IMRC. Mål ved forbindelsen mellem modstanden og IMRC-stikket med en måler. Kør motoren ved de bestemte hastigheder for at aktivere IMRC. Hvis du ser spændingsfaldet under 1v som beskrevet ved diagnosticeringsproceduren, er PCM'en i orden.
@ElectronicsNewbie Tilføjede svar til dig.
@ElectronicsNewbie Tak også for at give sådanne detaljerede diagnostiske og serviceoplysninger. Du skal være guldstandarden for, hvordan der stilles spørgsmål på dette forum.
tak så meget, jeg har brugt dette køretøj som projektkøretøj, og tak for din hjælp, bliver så meget bedre hver dag!


ⓘ
Denne spørgsmål og svar blev automatisk oversat fra det engelske sprog.Det originale indhold er tilgængeligt på stackexchange, som vi takker for den cc by-sa 3.0-licens, den distribueres under.
Loading...